启宝CK-4柴机油助力车队节能增效

随着时间发展, API CK-4润滑油将会成为重型柴油发动机机油的标杆产品,汽车售后服务市场所使用的润滑油,也很快就会被这种新级别机油所取代。

什么是CK-4?

2016年,美国石油协会(API)授权许可两项新的柴油发动机机油标准:API CK-4和 API FA-4。在新标准更新前,柴机油标准从低到高可分为CD、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4级别。随着对环保标准的逐渐重视和细化、车辆尾气排放标准的升级,发动机使用的机油等级也在逐新提高,CK-4级别的机油应运而生。

CK-4是在CJ-4的基础上对发动机磨损、油品氧化、活塞积碳、高速剪切等问题进行的改进,保留了API CJ-4的大部分测试,并加入了全新的 Volvo(Mack)T-13测试、COAT空气卷入测试,在氧化稳定性、粘度保持、酸中和能力、高温高剪切等方面有显著提高。

CK-4满足国六道路车辆的最新排放要求及四阶段非道路设备的排放标准,在维持尾气排放控制系统的耐久性方面效果显著,高温高剪切粘度为发动机提供更强大的耐久保护。其主要适用于高速四冲程柴油机发动机,在全面兼容CJ-4及之前的规格的同时,为当前车辆提供更好的性能保障和保护,并使硬件充分发挥原有功能。

过渡到CK-4的车队有什么共同点？

现在的车队运营者通常面临的一个困难是车辆型号和年代的复杂性。大多数的车队是混合型的车队，运营车辆车龄会从新车到5年以上甚至更久，车型往往也会有多个品牌和型号。这对于车队的维护保养带来了复杂性的挑战。

对于较旧的发动机，最重要的考虑因素是粘度等级。许多OEM要求在较旧的发动机中使用SAE 20W-50油，尤其是在2014年之前生产的发动机。

但由于国内排放法规的快速升级，近5年的新车已经开始使用15W-40、10W-40粘度为主，乃至更低的10W-30粘度也有应用。

因此，车队用户在选择新的CK-4产品时往往困惑，如何更好地适配车辆不同使用粘度的要求？同时由于不同的润滑油厂商产品性能表现差异，用户在不充分了解产品性能时，单纯依靠规范选择，在面对多样化的粘度需求时往往无所适从。一些客户只是简单地将一种产品从具有相同粘度等级的产品替换成另一种产品，而其他客户则借此机会转向了较低粘度的机油，以提高燃油经济性。

CK-4为使用旧发动机的车队提供什么好处？

CK-4油向后兼容，这意味着它们可以满足早期API规范的所有要求，并提供新的API CK-4性能优势。

因此，使用老旧发动机的车队，在切换至CK-4后，可确保性能兼容的同时获得新的好处，例如改善的氧化稳定性。

使用新车的车队如何从CK-4中受益？

新车的所有者在选油方面比以往任何时候都更具灵活性。许多整车厂商已经对其引擎进行了调整，以满足新排放法规和燃油经济性法规。同时新的发动机在搭配长寿命机油时还允许延长换油周期。这将给车队带来可观的成本节省。

重要的是，车队所有者需了解针对您的特定品牌和型号车辆的用油要求，您可以向启宝技术专家咨询，以确保您充分利用了这些好处。

改用CK-4如何提高生产率和利润率？

这个新类别专门用于通过三种方式提高运行效率：改善燃油经济性（降低粘度等级），延长换油周期和改善发动机保护。选择最适合您的车队车型组合的机油，将使您能够充分利用这些好处，从而在长期内最大程度地节省运营成本。

新法规如何影响切换到CK-4的决定？

在近5年的时间里，环保法规快速地从重卡国三升级至国五，最新的重卡国六亦将实施。法规的升级推动了发动机技术提升，对应的润滑油质量等级也得以快速升级。这与运营车队时间较长的管理者的经验完全不同。面对这些新的挑战，车队的运营者需要了解这些新的变化。

多年来，环保法规一直专注于控制污染物排放（氮氧化物NOx和颗粒物PM），并推动了机油配方的重大变化。随着NOx和PM的排放接近于零，该法规现在集中在减少温室气体（GHG）排放和改善燃料经济性上。这就是为什么发动机制造商要求使用这些新类别的原因——允许通过降低粘度来提高燃油经济性，并提高机油的热稳定性，以承受新发动机常见的更高热量。随着温室气体法规在未来10年中逐步实施，我们将继续看到对此类改进的重视。

那仍未切换的车队呢？

用户对这些新标准的产品仍然存在误解。一些运营者可能会认为它们仅适用于新型发动机。其他人则认为他们可能会牺牲保护。事实上，新的机油类别为车队运营商提供了极大的产品选择灵活性。花时间了解哪种性能类别和粘度等级最适合您的设备组合。在进行全面过渡之前，请考虑在几个引擎中进行试用。您可能会感到惊讶——换用新机油对您的车队来说可能是更具成本效益的选择。