全合成机油替代矿物油的省钱经
发布日期：2020/12/26 11:35:48 作者：点击：2227
有车的朋友，面对保养中最为常规的项目——机油更换必须想办法能省则省，毕竟机油和机油滤芯由于每次保养都要更换，在保养费用中也是占了大头。
目前，不论是豪华车或者是十万元内的经济车型，4S店给出最多的建议就是每5000公里开始保养，每次保养4S店员称使用全合成机油会很浪费，建议半合成、矿物油等,经常换就好了。如果您的车本身不贵，店员更会说该车发动机工艺水平低，发动机的密封没有那么好，会有渗油情况出现。但这一切是真的吗?欧洲的保养环节，一般都是采用全合成10000公里保养的节奏，那么到底该如何呢?
全合成机油更换周期长
首先，我们了解一下全合成机油的好处。对于机油的选择，除了注意粘度和等级要求以外，还有一点就是机油的基础成分。
根据基础油的不同，可以分为矿物油、部分合成(半合成)和全合成。从性能上来讲，半合成和全合成机油在润滑效果、衰减、清洁能力等方面是优于矿物油的。尤其是全合成机油具有优秀的性能和更长的换油周期。
算上人力成本不算贵
一般来讲，考虑到国内的拥堵情况,矿物机油5000公里更换是比较合理的，半合成机油7000公里,而全合成机油则11000公里更换完全可以。
从价格来看，譬如各大电商明显价格更低，而某德系4S店一桶常规4L的矿物机油价格大多在250元，半合成在350元,全合成在450元左右。结合换油周期来算，矿物机油的性价比并不高。
以一次小保养200元工时费、一个机油滤芯50元、螺丝垫片等损耗件10元来计算，换矿物机油的话，10000公里需要换两次，总费用大约为1000元左右。而如果用全合成机油，10000公里只需换一次,总费用在700元左右。这样一比较，用全合成机油不仅对发动机更好，对自己的钱包也是更照顾啊。
而对于涡轮增压、缸内直喷发动机，矿物机油甚至并不一定能满足其正常工作的需要，这类发动机需要性能更好的全合成机油。因此，各位车友在保养时，优先选用合成机油，不仅能确保发动机更好的性能表现，费用方面同样具有一定的优势。
“便宜车”没必要用全合成机油吗?
有人总说全合成很稀，不适合工艺水平不太好的“便宜车”，反而会出现渗油等情况。我们都知道合成机油是从原油里的气体分离出来的，所以合成机油相对的密度就要小于矿物质油，自然看起来就要稀疏一点。但全合成油性能更优异，油膜强度高，全合成油可用较低的粘度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的粘度才可达到如此要求。
SAE10W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，表示100 时的粘度，数字越大粘度越高，在高温下对发动机的保护性能越好。所以在日常车辆保养时，应该根据不同季节，或者不同地域气候选用不同标号的机油。或者，可以选择0W40标号的四季机油,冬天零下30-35 都没有问题。
发动机的磨损几乎都发生在冷车启动的时候，所以一定要选更高级别些的全合成机油，这是多去几次4S店换不到的。
长期使用矿物油，是不是就不能再换用全合成机油了？
实际上，实际操作过程中确实有这样的问题，长期使用矿物油的车主突然换用了全合成机油后，有时候会出现动力下降、油耗升高、机油消耗量增多的情况。不用担心，这其实是一个正常更替过程。
矿物油的抗沉积和抗老化性能比全合成机油弱，使用过程中，发动机内会逐渐出现一些油泥和沉积物。油泥和沉积物卡滞在活塞环的环槽中，影响活塞环的密封性能，同时造成润滑不良，磨损加剧。
当换用清洁能力很强的全合成机油后，活塞环上的残留物会被溶解。这会在活塞和气缸的工作面之间形成一个缺口，导致缸压损失，这就是造成发动机动力下降、油耗增多的主要原因。
同时，也会有更多的机油通过上述缺口进入燃烧室参与燃烧，从而造成机油消耗量增多。
这个过程会一直持续，直至全合成机油完全清除掉活塞环极其环槽内的沉积物，机油重新完成密封工作后，动力下降、油耗增多以及机油消耗量升高的情况才会消失。
